Суда «теневого флота» России уже давно стали головной болью. Кроме сомнительной, а иногда нелегальной их деятельности, они системно наносят экологический ущерб. Без этого никак.
Стоит вспомнить проблемы в морской акватории Восточного Средиземноморья, прошлогодние мазутные выбросы в туристических локациях Кипра.
Несмотря на тревогу экологов, проблема все обостряется. А отдельные случаи, прямо говоря, выглядят вопиющими и с высокими экологическими рисками для Средиземноморья.
Вызывающим инцидентом является сброс сточных/фекальных вод российским балкером POLAR KING (ІМО8711320, флаг России) в Эгейское море с грубейшим нарушением морских технических регламентов и экологических требований. Инцидент произошел еще в начале мая 2026 года, но стало известно о нем только на днях.
Судно принадлежит российской компании ECO SHIPPING (также известна под названиями EKO SHIPPING LLC, LLC ECO SHIPPING RUS), осуществляющей морские перевозки Северным морским путем, Средиземноморьем.
В 2024-25 годах Великобританией, США, Украиной и Канадой против этой компании введены санкции. Юридическими основаниями для таких решений стало «получение доходов от деятельности в интересах правительства России или поддержке его, ведением бизнеса в секторе, что имеет стратегическое значение для правительства России, а именно в энергетическом секторе».
В российской Арктике ECO SHIPPING обслуживает интересы корпорации «НОВАТЕК» и операторов российских проектов по сжиженному газу «ЯМАЛ СПГ» и «АРКТИК СПГ-2», за которыми стоят приближенные к Владимиру Путину олигархи Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко.
Примечательно, что ECO SHIPPING позиционирует себя «экологически дружественной» компанией. В подтверждение этому демонстративно занимается имиджевым проектом по сбору металлолома, которым сильно засорено арктическое побережье России.
Впрочем, корабли, принадлежащие ECO SHIPPING, перевозят не только собранный металлолом, но и российское вооружение. Например, тот же POLAR KING в последнее время совершал рейсы из российского Архангельска в порты Восточного Средиземноморья.
Однако вернемся к опасному инциденту.
В начале апреля этого года POLAR KING вышел с грузом из Санкт-Петербурга и Калининграда с заходами в порты Средиземного моря.
Во время рейса, на судне произошли технические неполадки – вышел из строя фекальный насос. По этой досадной причине, POLAR KING, так сказать Полярный Король, не мог избавиться от переполненных емкостей для хранения сточных вод.
Капитан балкера и представители ECO SHIPPING приняли, традиционное для россиян решение – «нагадить» на месте. А именно, не выходить за пределы двенадцатимильной зоны и избавиться от опасных нечистот прямо на рейде.
Персональные данные лиц, причастных к этому экологическому инциденту, известны. Так же, как и понятно, их решения и действия являются грубым нарушением Приложения IV к Конвенции MARPOL, норм природоохранного и морского законодательства.
Поверхностное изучение документации POLAR KING позволяет утверждать, что имеющиеся у судна технические сертификаты, свидетельства о соответствии требованиям выдавались Российским морским регистром судоходства в 2024-2025 годах, по всем формальным признакам, без надлежащей проверки.
Приведенная неприглядная для POLAR KING, ECO SHIPPING и российских горе-мореходов история лишний раз подтверждает опасность их деятельности для мореплавания и окружающей среды. В данном случае – Восточного Средиземноморья.
Иван Синбадов, специально для CDN