В 2022 году Россия начала разбойничью блокаду украинских морских портов, и глобальный индекс цен на продовольствие повысился на более чем 25%. Это ставило под угрозу выживания миллионов людей.
В 2026 году Россия пытается добиться такого же результата. Атакует гражданские суда в украинских портах и вдоль морского коридора в западном Черноморье.
Последствия для мира могут быть столь же серьезными, как и в 2022 году.
Упорство российских атак на гражданские суда указывает на попытки подорвать мореходство вдоль западного побережья Черного моря. В этой навигационной зоне, в июле 2026 года, коридор функционировал под интенсивными ракетно-дроновыми обстрелами России. Было атаковано 31 торговое судно. Эти суда не имеют отношения к военным поставкам и даже теоретически не могут считаться законными целями.
13 июля 2026 года Россия нанесла удар по судну под флагом Того. Погибли 3 моряка, 5 получили ранения.
14 июля 2026 года атакованы два гражданских судна, шедших под флагами Танзании и Либерии. Погиб капитан одного из судов.
17 июля 2026 года в результате российского ракетного удара по сухогрузу «Venturo» под флагом Маршалловых Островов погиб член экипажа.
19 июля 2026 года тремя крылатыми ракетами Х-59/Х-69 атакован сухогруз «Golden Leo» под флагом Гвинеи-Бисау. Погибли 9 членов экипажа и украинский лоцман.
В отличие от российского «теневого флота» в Черном море, атакованные Россией суда не находятся под санкциями, должным образом зарегистрированы и осуществляют перевозку исключительно гуманитарных грузов.
Российские удары по гражданским грузовым судам не являются случайными или вызванными ошибками наведения. Москва реализует системную стратегию устрашения с целью прекращения судоходства в западной части Черного моря.
Цель вполне ясна – заблокировать украинский экспорт и доставку отдельных категорий грузов. Достичь ее можно путем разрушения портовой инфраструктуры гражданского назначения, устрашения членов экипажей, судовладельцев.
Удары по гражданским судам в Черном море уже привели к росту стоимости фрахта с $24 до $47 за тонну груза, а международные страховые компании приступили к пересмотру условий покрытия военных рисков.
Это создало дополнительную финансовую нагрузку на судовладельцев Кипра, Греции, других крупных морских государств.
Систематические удары по гражданским судам являются нарушением фундаментальных принципов, определенных Дополнительным протоколом 1 Женевских конвенций. Поскольку, гражданские торговые суда наделены иммунитетом от военных атак.
Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) нападения российской стороны на гражданские суда в международных водах и исключительной экономической зоне нарушают базовое право на осуществление безопасного судоходства.
Статьей 92 указанной конвенции предусмотрено, что судно в открытом море находится под исключительной юрисдикцией своего государства флага, и атака на корабль, убийство/гибель членов экипажа является прямой агрессией против этого государства.
Атаки России против судов под флагами нейтральных Либерии, Панамы или Маршалловых Островов при отсутствии военного груза или их непричастности к боевым действиям имеют признаки актов государственного терроризма и нарушения свободы судоходства, что требует соответствующего реагирования Международной морской организации (IMO).
Для государств, под флагами которых ходят атакованные Россией суда, а также для ключевых морских государств ЕС – Кипра, Греции, Мальты, логичным шагом является инициирование в Международной морской организации (IMO) официальных расследований. Эта организация должна дать правовую оценку действиям России.
Отсутствие реагирования создает риск легитимизации подобных действий в дальнейшем.
Несмотря на российские атаки, Украина не закрывает морской коридор. Продолжает оказывать навигационную и логистическую поддержку и готова выполнять свои обязательства по обеспечению безопасного прохода в пределах своих территориальных вод. При этом Киев исключает возможность возвращения к компромиссным соглашениям с Москвой. Практика доказала нецелесообразность договоренностей с Россией по безопасности судоходства.
Единственным гарантом свободы навигации в западной части Черного моря есть создание военно-технических условий защиты торговых путей. Даже временная блокировка морских коридоров для аграрного экспорта отрицательно сказывается на мировой продовольственной безопасности.
Важной составляющей сдерживания устремлений России также может стать формирование действенной международной коалиции заинтересованных государств.
Отсутствие жесткой реакции на нарушение безопасности судоходства в Черном море создает риск подрыва установившихся норм международного морского права. Если системные атаки на суда под флагами нейтральных государств не будут иметь четких юридических и политических последствий для России, под угрозой окажется торговое судоходство в других стратегических акваториях мира.