Украинские удары по акватории Азовского моря, остановившие работу портов Азова и Тамани, парализовали экспорт российского зерна. В июле российские экспортеры вывезут за рубеж 1,5 млн тонн пшеницы — на треть меньше, чем в том же месяце годом ранее (2,1 млн тонн), и вдвое ниже среднего показателя за последние 5 лет (3,1 млн тонн), прогнозирует «СовЭкон».
Объемы экспорта станут минимальными с 2017 года, следует из его оценок, и фактически откатятся на уровни десятилетней давности. «Главная причина снижения — ограничения навигации через Керченский пролив», — объясняет гендиректор «Совэкона» Андрей Сизов.
11 июля из-за атак дронов, которым подверглись более 100 судов в Азовском море, российские власти уведомили судоходные компании о прекращении приема заявок на проход через Керченский пролив. В результате, по оценкам «Совэкона», под угрозой оказалось до 25% совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла из России — именно столько вывозится через мелководные порты за Керченским проливом. Через них идет торговля со странами Ближнего Востока и Турцией — крупнейшим зерновым клиентом России, скупающим почти пятую часть экспорта. Дополнительное давление на экспорт пшеницы оказывает слабый спрос со стороны Египта и турецких импортеров, отмечает Сизов.
Из-за проблем в Керченском проливе сейчас полностью остановлен экспорт зерна по Дону, рассказали ростовскому изданию «Город N» отраслевые источники: в минувшем сельхозсезоне по этому маршруту за рубеж вывезли 14,7 млн т зерна и продуктов его переработки — 27% от всего зернового экспорта России.
«На данный момент все элеваторы в портах на Дону заполнены», — жалуется президент холдинга «Урал-Дон» Александр Ярошенко: закупки зерна фактически остановлены, новые партии не принимаются, а уже согласованные экспортные сделки срываются, потому что вывезти товар невозможно.
«Сейчас как раз должна начинаться активная торговля. Крестьяне должны получить деньги за половину или за весь урожай пшеницы и пустить их в оборот. Но продать некому!» — сетует Ярошенко.
Теоретически зерно можно было бы перенаправить в порты Черного моря (Новороссийск, Туапсе), но, по словам Ярошенко, на деле это нереально. «Морские порты Краснодарского края физически не смогут перевалить все объемы, которые экспортирует юг России за сезон. Да мы его технически вывезти не сможем — инфраструктура железной дороги на такие объемы не рассчитана».
Узкая горловина подходов к портам Новороссийска и Туапсе физически не примет лавину вагонов, пояснил «Городу N» ростовский зернотрейдер: возникнет не просто затор, а остановка движения на месяцы. К тому же, черноморские порты не приспособлены к экспорту скоропортящихся продуктов глубокой переработки, а также бобовых и твердой пшеницы.
«Закрытие Азово-Донского бассейна приведет не к перераспределению, а к параличу нишевых сегментов и порче высокомаржинальной продукции, остановке производственных мощностей переработки и всей портовой инфраструктуры Волго-Азово-Донского бассейна, затоваренности и экономическому коллапсу стратегически важных российских регионов», — полагает трейдер.